大型电动自行车制造商Aventon尝试推出硬尾车
全避震山地车非常复杂，车架有可旋转的部分，还有减震器来调节旋转。这些部件有助于限制撞击到身体的颠簸，并使后轮在各种地形和障碍物上都能与路面保持接触。然而，复杂性和额外部件大大增加了全避震自行车的成本，而当你将自行车电气化时，这种情况只会变得更糟。
因此，我们看过的一些电动山地车要么非常昂贵 ，要么为了降低价格而做出太多妥协。即使是中等价位的妥协硬件成本也在 5,000 美元左右。
但有一个简单的方法可以大幅降低价格：取消全避震。主要制造商生产的电动“硬尾”自行车通常比具有类似部件的全避震自行车便宜得多。而且由于工程要求比全避震自行车低得多，一些较小的电动自行车公司更容易提供可靠的产品。
因此，从春季到夏季，我一直在测试电动自行车专家最近推出的两款硬尾山地车。首先是 Aventon Ramblas。
Aventon 是规模较大的专业电动自行车制造商之一，提供价格极具竞争力的多种自行车。不过，它们中的大多数都属于某种通用的“通勤”类别;Ramblas 是该公司针对特定受众推出的第一款产品(尽管在公司网站上它也被归类为通勤选项)。这也是该公司推出的第一款价格超过 2,000 美元的自行车。2,899 美元的价格实际上比Trek 正在清仓的电动硬尾车型之一还要贵，而 Trek 并不以价格实惠而闻名。
这个价格能买到什么?SRAM 的坚固低/中档组件，包括其 NX Eagle 传动系统。有一个升降座、RockShox 的前悬架和 Maxxis 轮胎。前叉是基于线圈的，因此它没有提供太多的调整方式——您开始骑行时的感觉几乎就是您整个骑行过程中的感觉，不像许多可以让您在路面上骑行时感觉更稳固的替代品。(它在前叉底部有一个回弹调节装置，但效果不明显。)Aventon 没有在其网站上列出轮圈的制造商，也没有制造商的外部迹象。
总体而言，这款产品符合您对入门级产品的期望。我对组件的耐用性没有任何担忧，它们的性能也基本不错。唯一让我担心的是电池上的塑料盖，它与车架贴合得不太紧密，而且两端的接触点相对较弱。它足以应付前轮溅起的水，但我不相信它在涉水时能保护电池。
车座和脚踏是个人喜好问题，许多人会认为它们无关紧要，因为任何认真的骑行者都会想要更换它们。但在预算有限的情况下，这种情况不太可能发生，所以我大部分骑行都是使用自行车自带的脚踏。虽然脚踏没有正规山地自行车产品中那种看起来很吓人的螺丝，但与一双粘性山地自行车鞋搭配使用效果很好，不过我觉得在骑行时换上无夹脚踏，我会更有信心越过颠簸的路段。
然而，鞍座却是个问题，部分原因是车架对我相对较长的腿来说有点太小了。鞍座的表面比较光滑，加上我的公路骑行短裤，意味着随着时间的推移，我会倾向于向座椅后部滑动。更合身的车架可能会解决这个问题(大号的车架据说适合我的身高，但我显然应该选择 XL 号)。
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