布加迪的新款超级跑车采用轰鸣的V16混合动力系统

自 2005 年推出超级跑车威龙以来，现代布加迪一直是直线性能和不惜工本的汽车工程的标杆。当时，300 马力的 Mustang GT 值得炫耀，而四涡轮增压、W16 驱动的威龙则提供了超过一千公制(987 马力/736 千瓦)的功率。

也许更重要的是，与大多数其他世界一流的高性能汽车相比，威龙并不是某个被推到极限的臭鼬工厂项目。相反，它是一台完全实现的超豪华性能机器，配备了您期望在宾利中找到的那种豪华旅行配置，而不是最高速度记录保持者。

尽管如此，这些数字还是瞬间吸引了爱好者和旁观者的注意，而布加迪在 2016 年推出 1,479 马力 (1,102 千瓦) 的Chiron后，又重新树立了新标准。

布加迪不仅仅需要速度

但现在，不到十年后，汽车性能的前景已经大不相同。得益于 Rimac(顺便说一句，该公司现在拥​​有布加迪的控股权)，那些有条件的人可以从展厅里开出一辆能够超越一级方程式赛车的合法上路汽车，而其他制造商则提供功率超过 1,200 马力(895 千瓦)的相当不起眼的豪华轿车。

如今，买家可以从数十种不同的车辆中进行选择，这些车辆能够在不到三秒的时间内从静止加速到 60 英里/小时。因此，人们越来越感觉到我们生活在一个后马力时代，而布加迪似乎非常清楚这种模式的转变。

几个月前，布加迪设计总监弗兰克·海尔在加州长滩的一家生产工作室带我们参观陀飞轮原型车时说道：“我认为我们已经达到了这样的境界：汽车的速度快得令人难以置信，速度不再是区别于其他汽车的因素。重要的是它所激发的情感。你的心必须告诉你的大脑，购买这辆车是一个不错的决定。”

这种情绪充分说明了布加迪对陀飞轮开发的态度。这一次，重点似乎更多地放在了吸引感官上，而不是提供引人注目的数据。不过，在不到 10 秒的时间内从 0 加速到 186 英里/小时(300 公里/小时)，最高速度为 277 英里/小时(445 公里/小时)，这些数字充分表明陀飞轮将是一款出色的产品。

该性能在这两个指标上分别比 Chiron 快 3 秒多和 16 英里/小时(26 公里/小时)，这在一定程度上要归功于 Tourbillon 更符合空气动力学的外形。在我们的简报中，Heyl 表示设计师从猛禽身上获取灵感，这种影响在车头上尤为明显，Tourbillon 的正面面积减小显著降低了空气阻力。虽然整体外观与 Chiron 相差不大，但对空气动力学的更多重视(从巨大的后扩散器和强劲的前夹等元素中进一步可见一斑)也赋予了 Tourbillon 更强劲、更有目的性的美感。

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