2023 Lucid Air Touring First Drive更便宜但没有减少
与 Grand Touring Performance 相比，任何担心低价 Lucid Air Touring 内饰的输出显着降低的人都会立即发现，即使是 620 马力的电动轿车仍然提供通常只为最具异国情调的人保留的那种扭颈加速这个星球上的超级跑车。
Lucid Motors 最新的电动轿车 Air内饰级别，称为 Touring(与之前的 Grand Touring 和 Dream Edition 变体形成对比)，直接瞄准豪华电动汽车市场的核心。起价为 107,400 美元的标价比 Air Grand Touring 的标价低了约 30,000 美元，同时仍然提供 425 英里的续航里程，配备 92 kWh 电池组和双电机，为所有四个车轮提供 620 马力。
该起始贴纸使 Touring 直接与特斯拉的 Model S、保时捷 Taycan和奥迪 e-tron GT兄弟姐妹以及梅赛德斯-奔驰 EQS(以及 AMG 变体)竞争。最小的风格变化暗示着价格的大幅下降——更不用说与 Lucid 的 1,050 马力的顶级 Grand Touring Performance 或续航里程高达 520 英里的 Dream Edition 相比了。
为了展示 Touring 的范围、性能和特点，驾车穿过马里布的沿海山丘，将狭窄的峡谷雕刻与高速公路巡航结合起来，甚至提供了一个简短的发射控制演示。
选择最硬核的 Sprint 驾驶模式可释放 Touring 的所有动力，同时加强转向和悬架，以在弯道变紧时改善操控性。在这里，与所有更高规格的 Air 共享的相同动力也立即闪耀。平坦的滑板布局以某种方式避免了大多数通勤电动汽车在崎岖不平或波浪形道路上遇到的大部分漂流效应，尽管像往常一样，最大的倾角会在高速时产生一丝波涛汹涌。
Touring 配备了铝制车顶，取代了更昂贵汽车的全景玻璃天花板，并且仅容纳 18 个电池模块，而续航里程更长的汽车则为 22 个。总而言之，这两项变化减少了约 310 磅的重量，导致整备重量略低于 5,000 磅，Lucid 的底盘调整和惊人的瞬时可用扭矩相结合，令人惊讶地很好地掩盖了这一点。
在直线上，这些重量减轻有助于实现声称的 - 非常可信 - 零至 60 英里/小时的时间仅为 3.4 秒。但是在进入弯道时踩下刹车，甚至只是在将再生制动设置为“高”的情况下起飞，并且 Touring 会稍微倾斜前端，加载 245 毫米米其林 LM1 Pilot Sport EV 轮胎(专为这款车的20 英寸车轮)并允许近乎锋利的转弯。
然后，由于大型轿车的弯道可能比纸上的尺寸或规格更紧，在电动助力转向的反馈非常可观的情况下，轻轻轻推加速踏板会为 265 毫米后轮胎提供更多动力，促使前线笔直拉出并再次释放出残酷扭矩的全部冲击力。关闭 Lucid Stability Control 甚至会出现可预测的过度转向和轻微漂移，因为程序告诉 ABS 优先考虑制动距离而不是旋转，尽管由于电动机扭矩传递的性质，牵引力控制仍然阻止完全自由的车轮空转。
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